末新政时期才修成的,而那时候经过多年的洋务运动以及清末新政。国内的工商业经济氛围已经比较成熟,所以铁路运营后有大量的客源。
现在嘛。林哲也是不敢百分百保证铁路建成后运营就一定能够盈利,尤其是一些偏僻地方的铁路。
这也是林哲为什么把首条大规模的铁路选择在江南地区的原因所在。
江南地区有着雄厚的农业以及工商业基础,同时南京还是政治中心,能够保证客源的稳定和充足,如此才有比较大的把握保证铁路建成以后运营盈利。
林哲不是什么脑袋一热就做出冲动决定的人,哪怕是皇家银行那边能够提供好几千万甚至上亿的贷款资金,但是他也绝对不可能在现在就修建什么南北、东西主干线这些超大铁路工程。
不管是治国打仗还是修铁路办企业,都得一步一步来!
要修铁路,先弄段试验铁路。至少你得让铁路公司知道怎么修铁路了,怎么运营铁路线了然后才逐步修建那些风险极小的商业铁路,比如沪宁线。进一步积累的技术以及经验后,也让广大国人充分认知到铁路的优越性之类,这才是修建那些长达几千公里主干线铁路的时候。
而当这些主干线修建完毕之后,依靠铁路把整个帝国的工业发展起来后,才有余力去修建没有商业价值,但是战略价值极大的战备铁路,比如西北铁路。通往外蒙古地区乌台省的,东北延伸一直到外兴安岭。
还有西南地区,比如说抵达云南甚至到缅甸的铁路。
这些铁路都得有先后顺序,不可能说想修那里就是那里。更不可能在地图上写写画画,然后就全部开工了。
依照林哲自己的估计,哪怕是第一阶段。也就是修建沪宁铁路等具有明显商业价值铁路,向国人推广铁路的时间段都得五年以上。1865年之前能够完成就不错了。
第二阶段要修建主干线的话,配套完善东部地区的支线铁路。至少需要十五年以上的时间,能够在1875年之前初步完成就算是老天的眷顾了。
至于战备铁路,看帝国的经济工业发展情况,顺利的话三十年之内,也就是到1890年左右,不顺利的话估计得1900年甚至更久。
你得知道即便是后世中国,要修建那些战备铁路也得十几年时间,而那都是二十世纪六七十年代了,至于入藏铁路更是到二十一世纪才彻底完工。
所以整个帝国的铁路建设绝对不是三五年的事,而是一个时间跨度长达三五十年甚至百年之久的超大项目。
为了进一步向臣民,尤其是帝国的官员们展现自己对铁路的重视和信心,不用多久林哲就是诏令把民政部的交通厅独立成部,并在新成立的交通部下设铁路司,并对铁路司司长一职进行高配,以交通部协办大
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