能尽量,因为和中国不一样,欧美国家每个城市的共享单车、滑板车不是想投放就投放的,必须一个城市一个城市签协议。”
张益达笑道:“你把游说团队再扩大一些吧,不要在乎花钱,我现在要的是速度和效率。”
霍华德欲言又止,觉得张益达太过于重视竞争对手了。为了压制竞争对手,完全是拼了命的打法。
花两个月时间能够完成的事情,非要压缩到一个月,乃至半个月,那就得花上多好几倍的钱。
在霍华德看来,就按照现在的节奏扩张,几个竞争对手也是追赶不上Green的。
“行吧!只是营销工作上面,得多花上好几倍的钱。”
张益达财大气粗的说道:“没关系,按我的吩咐做就行了。”
张益达看着脸上写满不理解的霍华德,暗道,你是不可能理解中国有句叫“狮子搏兔,亦用全力”的古话的。
前世Lime和bird就是差不多同时起步,融资节奏和估值也都差不多。
虽然没像小黄车和拜摩那样打价格战,免费战,但市场却是一分为二的。
Green现在有好机会扼杀对手,肯定不能放过。
一个人能霸占的赛道,为什么要让一些给别人?
至于会不会涉及垄断,将来再说吧,大不了请个好律师。
“按这节奏,Green下一轮估值是不是得翻倍啊?”
徐小明见张益达两人聊完了,凑过来说道。
“差不多吧!”
前世Lime和bird都是十八个月就成为了20亿美元估值的独角兽。
在张益达想来,目前一骑绝尘的Green变现只会比他们更好。
因为Lime前期还走错了一段路,傻乎乎推出了共享单车。
相比共享电动滑板车,共享单车在欧美第一缺少了点骑行文化,第二就是容易被偷盗和损坏。
拜摩和小黄也是到海外试过的,然后换来了血的教训。
“盈利问题呢?”
沈北朋比较关注这个问题,在他想来,国外没有价格战,Green开锁就1美元计费起,盈利应该要比国内共享单车容易吧!
“这个问题……”
张益达也在思考,他看过Green的经济模型。
要想盈利的话,还得开源节流。
充电、维修和城市投放许可成本,这是单车最大的几项开支,节流就是要通过规模经济来摊低成本。
滑板车骑行频率和费率则属于开源,但这上面有个天花板。
假设:一辆滑板车一天5个人骑,一人骑半个小时大概是美元,一辆滑板车的日收入就是美元。
要想比这数字更高,要么提高骑行频率,要么调高费率。
前者,外国就那么多人,繁华的街区也就那么多。
就算硅谷粉丝多,一天一辆滑板车被骑十次,其他地区也会给你把平均值拉低。
后者,涨价太高的话,人
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