此次加工内孔的同时,镶入一根锻造后加工后的膛线管,使用油压机将膛线管压入二次加工成型的645炮管内,从而实现管身自紧与螺旋膛线,以增强火炮膛压与炮击精度。
同时膛线磨损后,只需再将内管压出加以更换,即可修复重复使用炮身,节约工业耗时。
火炮升级改进的技术两年前已经论证完成,无论断隔式螺纹炮闩闭锁,弹筒、密封圈双重密闭,液压复进机构,都在理论上完成设计,这三项技术无一例外基于百里燕前世的认知,但有一点是无法回避的,那就是工业能力。
如果不具备加工能力,任何已经预知的技术路径,都无法实现。
五月底麟城、永兴陆续通电,照明和电话投入使用,有鉴于电工的不足和用电的危险性,电力仅限于麟城、永兴和轩云三地使用。
但通往各地的架空线路仍然按原计划继续铺设,争取三年内各郡通上电话与有线电报。
六月,永兴车辆厂一期工程完工投产,采用流水生产线,尽可能多的配备了电力设备,以提高产量,首批手扶拖拉机、收割机、皮卡和中卡五十二辆陆续下线,接受为期三月高强度测试和改进,十月正式生产,司机学校同时成立。
得益于狂澜前期的数据建模和技术优化,设计指标几乎达到了理论指标的百分之九十五,同时又满足当下工业技术生产能力。
由于大量前期的运算模拟,设计数据双优后的产品几乎没不存在技术性瑕疵,同时又能满足当前的工业加工能力。
仅有的问题也是生产规章不规范造成的操作工个人失误,以及后期装配装修造成的故障和人机功效等问题,技术原理几乎不存在任何问题。
有鉴于工业条件的制约,车辆生产尽可能回避了审美,只考虑实用性,因此通用载具外形充其量过得去,型号只有皮卡和中卡两种。
百里燕原计划是生产皮卡和轻卡,原因是多缸机只发展到四缸,许多设计指标都不满意。
以两年前的工业基础研发的四缸内燃机,仅够驱动皮卡和载货四十石以下的轻卡(约合不到25吨),一两百石载重的中卡各项指标都达不到。
已经开发完成的的直列四缸机正好满足皮卡和轻卡的需求,而单缸机、双缸、三缸机能满足手扶拖拉机、收割机、发电机需求。
狂澜从新优化过后,拿出了一种新式内燃机结构,不需要改变内燃机材料,也不需要改善燃油成份和空气压缩比,只需要增大缸径、缸径厚度加强机体强度,增加两个重复燃烧室冲压式,优化现有机体结构,利用燃油气体不完全燃烧和二次压缩的原理,提曾内燃机效率。
在增加内燃机重量百分之二十前提下,使之输出功率大幅增加,载重九十五石,使用三轴六轮结构,气动鼓刹制动,最大公路时速一百五十里每小时,勉强算得上是普通中卡。
不过这么好的设计,肯定有弊端,需要大量喝水冷却,用水量是普通四缸机的三倍还多,好处是在不大幅改变模具设计,满足当下工业生产技术的前提下,最大程度提高了燃油效率,而油耗却不比原来多多少。
当然,如果直接使用传统结构六缸机,同样能够实现同等功率的输出,但永兴城尚未开始研发六缸机,技术储备不足。
而且六缸机不是单纯在四缸上,增加两缸那么简单,几乎是全部数据和设计的重来。
同时限于工业加工能力的限制,当下既没有数控机,也没有仿形机床,必须先由传统切削机床去除余量,而后再由钳工手工加工,生产制造一套单缸机模具需要一个多月,近四百个时辰,一套四缸机模具需要两个半月。
其中不包括后期试生产需要花费的模具修改耗时,六缸机则会更久,且需要重新设计论证,制定相关技术指标和标准,随之需要改变的是其他配套设计,工业资源成本消耗太大,没有一年时间,根本安排不过来。
四缸机已经设计定型,有现成的模具,全套的技术指标,在此基础上进行修改时间成本要少得多。
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